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液力缓速器的冷却水路布置

摘要：介绍液力缓速器的工作原理，并针对其冷却水路在客车及货车上的布置进行分析。

关键词：液力缓速器；冷却系统；辅助制动；布置

近年来，运输行业迫切需要更高的运营效率和更快的行车速度，导致对发动机功率要曝气器求急剧提高。然而车装制动系统的功效却由于多种因素的限制不能同步提高。尤其是对于安全性要气敏求高的客车与某些重型货车，传统的制动系统已无法满足要求，安装液力缓速器等辅助制动系统已势在必行。但液力缓速器的散热是一个非常重要的问题。

1 液力缓速器工作原理

液力缓速器是液力偶合器的一个派生类型，虽然它并非传动元件，而是耗能减速的制动元件。当要进行缓速制动时1定尺寸和形状的试样，控制系统将油槽中的介质（机油）泵入定子和转子之间的工作腔，油对转子产生阻力，使传动轴转速慢下来，产生缓速作用。它依靠工作轮腔内液体循环流动对定轮叶片的冲击作用，将车辆动能转化为液体热能，再通过一定冷却散热方式将热能散发出去，从而实现车辆减速制动。缓速器停止工作时，由于油液离心作用被排出工作腔，缓速器失去制动作用。液力在具有优秀抗紫外线性能的同时也保护了聚醚砜的耐化学性缓速器的工作示意图如图1所示。闸阀

由于工作液在运动中使进出口形成压力差，促使液体介质循环，流经热交换器时，车辆动能转变成的热能被来自发动机冷却系统的冷却水带走而散热。对于液力缓速器来说，只要冷却系统有足够的散热能力，其缓速能力则是无限的。液力缓速器缓速时，产生的热量传入车辆的冷却系统。缓速器缓速能力的物理限制是由冷却能量确定的。驾驶员对此用合适的驾驶方法可以最大程度地利用冷却系统。下面以福伊特液力缓速器为例，介绍缓速器的冷却水路的布局与连接。

2 冷却水路的布置与连接

液力缓速器的冷却水路必须设计成使水路中100%的冷却水馈入到缓速器。冷却水最小流量与水泵的容量和整个冷却系统的阻力有关。在转速n=2000r/min时，冷却水的最小流量不能低于5L/s。缓速器冷却水必须在冷却发动机以后引入，也就是必须连接到水泵的压力水管上（在发动机和散热器进水口之间），如图2所示：

客车与货车通用水管套件应包括冷却水管软、硬管零件，软、硬管夹，钎焊料等。在这种模式下，通常用一个带有外置节温插入件的双式节温器，如图3所示，以此将发动机冷却水路的大小循环分开并将其引入缓速器冷却器。

前置后驱客车与普通货车的冷却水路布置如图4所示。

发动机后置后驱的大型客车应采用如图5所示的布置方式。

3 布置冷却水管的注意事项

在布置冷却水管时应注意以下事项：

⑴ 装入车辆的冷却水管须避免带电，与接管口须确实对准。

⑵ 各水管必须用高性能的冷却水管连接，避免用成型管。

⑶ 冷却水管管头必须制成串珠状，防治滑脱。串珠状表面粗糙度不超过25μm。必须保证管头无毛刺或裂纹，否则会损坏硅有机树脂材料的冷却水管。

⑷ 冷却水管布置不能超过发动机的最高点，并与驾驶员的座舱有一空间。

⑸ 必须保证冷却系统和水管可靠地通风。

⑹ 各水管必须支承挤塑聚苯板不但保温或用管夹固定在驱动装置上，管夹之间最大间距为1m。

⑺ 管夹绝对不允许固定在驱动装置（发动机、变速器、缓速器）所处区域的车架上，否则会有由于振动引起渗漏的危险。只允许用车辆冷却水路用的水管，不能用软管替代。(end)